伦敦交通状况正因多种因素陷入停滞（图片：Getty/TomTom）
最新数据显示，伦敦最富裕的地区之一——泰晤士河畔金斯顿成为交通拥堵重灾区。
数据显示，该地区高峰时段道路使用者密度最高。研究发现，该地区拥堵水平达到41%，平均10公里行程耗时24.1分钟，平均速度仅为24.8英里/小时。
根据TomTom为《地铁报》整理的2024年伦敦交通数据，紧随其后的是哈默史密斯-富尔汉姆、埃aling、汉雷和默顿区。
此前今年早些时候数据显示，伦敦成为欧洲交通最缓慢的城市，引发人们对SUV在城市泛滥导致"车辆扩张"的担忧。
在哈默史密斯-富尔汉姆区，尽管拥堵水平同样为41%，但平均行程时间更长，达到27.5分钟，平均速度仅21.7英里/小时。汉雷区的平均行程时间最长，为29.7分钟。
根据气候慈善组织Possible2021年报告，上述两个区在全国SUV销量排名前十。这些"巨型"车辆的泛滥可能是导致拥堵的主要原因之一。
清洁城市运动英国负责人奥利弗·劳德表示："车辆扩张——汽车尺寸持续增大——正通过占用道路并使驾驶员难以超车或停车，加剧城市交通拥堵。如果想让首都更健康更高效，我们必须抵制巨型SUV，为其他人腾出空间。"
伦敦金融城的行程时间最长，10公里平均耗时41.7分钟。相比之下，肯尼亚运动员Rhonex Kipruto创造的10公里跑步纪录为26分24秒。
中央伦敦的数据受到道路几乎全天候繁忙的影响，导致与其他区域相比，拥堵水平并未出现大幅波动。
总体而言，去年伦敦驾驶员平均花费33分钟完成10公里行程，较2023年增加40秒。TomTom指出M25公路施工和疫情后家庭配送量激增可能是导致减速的其他原因。
TomTom交通专家安迪·马钱特表示："伦敦的交通状况由基础设施挑战、通勤需求和地方政策的复杂组合塑造。我们的最新数据显示，2024年泰晤士河畔金斯顿和哈默史密斯-富尔汉姆区的拥堵程度最高，反映出高需求和独特的地方压力。哈默史密斯大桥对车辆关闭继续给周边道路带来更大压力，尽管该桥已向行人和自行车开放，但没有明确的解决前景。金斯顿的拥堵状况受到其受欢迎程度、狭窄街道普遍以及整个地区近期扩大超低排放区等因素的影响。"
伦敦市长的关键优先事项包括通过鼓励步行、骑行和使用公共交通来减少拥堵。萨迪克·汗和伦敦交通局已设定目标，到2041年实现80%的首都出行由这些方式完成。
马钱特补充道："城市中心如伦敦金融城、威斯敏斯特和卡姆登仍然是低速和长行程热点区域，亟需创新解决方案以保持伦敦交通顺畅。尽管部分外围区域受益于较宽道路和更高限速，但总体趋势表明伦敦道路网络承受着日益增长的压力。随着城市扩张，投资可持续交通替代方案和智能交通管理将成为减少拥堵、改善空气质量和使伦敦成为对所有人更宜居城市的关键。"
健康街道联盟（由多个倡导减少交通和清洁空气的团体组成）将金斯顿评为33个区中公共 transport、限速和"主动"出行排名第十的地区。尽管去年汽车出行量有所增加，该地区在外环区域仍表现出最高的骑行率。一项旨在缓解道路拥堵的举措是伦敦交通局提出的将拥堵费提高五分之一至18英镑的计划。该机构表示，此次调价将"帮助保持伦敦交通畅通，鼓励电动车辆普及并促进首都可持续出行"，目前该计划正在征求意见。
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